
Historie Rutto Borrani

Op 22 april 1922 werd het Italiaanse bedrijf “Rudge Whitworth Milano” opgericht in Milaan,
met een aandelenkapitaal van één miljoen en tweehonderdduizend lire. De eigenaar was Carlo Borrani, geboren in 1887 in Napa City, CA omdat zijn familie naar de VS was geëmigreerd op zoek naar meer geluk. Vlak na de Eerste Wereldoorlog ontmoette hij Ettore Ambrosetti, zijn toekomstige partner.
Carlo had gemerkt dat de auto-industrie zich snel uitbreidde en stelde voor Ettore een nieuwe en spannende zakelijke onderneming. Dit was het officiële begin van het opmerkelijke verhaal over Borrani-spaakwielen. De productie begon met een licentie van Rudge Whitworth uit Coventry, Groot-Brittannië, die een patent had geregistreerd voor het monteren van een wiel op een naaf door een unieke gegroefde trommel, bevestigd door een centrale borgmoer.
Het bedrijf was gevestigd in Via Ugo Bassi 9 – Milaan, Italië en haar activiteit was de productie en commercialisering van “wielen voor auto’s, motorfietsen, fietsen en gelijkwaardig” volgens de notariële akte bij de Kamer van Koophandel.
Het succes was onmiddellijk, de lichtheid en snelle montage van de wielen wekte de interesse van de belangrijkste autoconstructeurs. Slechts 12 maanden na de oprichting van het bedrijf, Alfa Romeo, Auto Union, Bianchi, Isotta Fraschini, Itala, Fiat en Lancia waren allemaal begonnen met uitrusten hun race- en luxe racewagens met Borrani wielen. Carlo Borrani was nieuwsgierig nooit geïnteresseerd in racen, maar had het geluk dat hij een goede keuze aan auto’s had, variërend van Bianchi en Lancia tot Alfa Romeo allemaal aangedreven door zijn loyale chauffeur. Hij ging zelfs nooit naar een race, reed persoonlijk een auto of vroeg zelfs een rijbewijs aan omdat hij ervan overtuigd was dat hij te afgeleid zou zijn om achter een stuur te kunnen zitten!
De associatie met Enzo Ferrari begon vanaf het begin tijdens de “Coppa Acerbo” van 1924
toen de jonge coureur Enzo een van de beste resultaten van zijn racecarrière behaalde met een Alfa Romeo uitgerust met “Rudge Whitworth-Milano” wielen. Vanaf dat moment gebruikte Ferrari altijd Borrani-wielen voor zijn “Scuderia Ferrari” tijdens het racen met Alfas, motorfietsen en later met zijn eigen Ferrari-productie. In de vroege jaren 30 begon Borrani te experimenteren met lichte, stijve aluminium velgen om de gebruikelijke te vervangen stalen wielen, verminderen de roterende massa en verkrijgen perfecte velgrondheid, deze wielen werden “DD” genoemd en de basis ervan blijft tot op de dag van vandaag het belangrijkste kenmerk van een Borrani-wiel.
In 1937 stierf Carlo Borrani, na een paar weken ziekte, slechts vijftig jaar oud. Zijn zoon Cesare, een jonge ingenieur, nam het bedrijf over. Begin 1939 werd hij door de overheidswetten gedwongen om de naam te wijzigen van “Rudge Whitworth-Milano” S.I.R.S. (Società Italiana Ruote Smontabili) in Carlo Borrani S.A. (Società Anonima per la Costruzione di ruote ed autoavioaccesori), vervolgens opnieuw in 1942 tijdens de Tweede Wereldoorlog tegen Carlo Borrani S.p.A. (Società per Azioni) met het nieuwe burgerlijk wetboek (Regio Decreto 16 maart 1942 nr. 262).
Wire Wheels Net als elk ander bedrijf met zo’n lange activiteit in de automobielsector, de velden waarin Borrani heeft gewerkt zijn er veel, zeker het automotive draadwiel markt is de meest bekende en opwindende, maar we hebben ook gewerkt in de vliegtuigindustrie (tot 1943) het ontwerpen van remmen en hydraulische bedieningssystemen, schokken, brandstofpompen en natuurlijk wielen. Dit werd geregisseerd door een filiaal van het bedrijf gevestigd in Rome, Italië genaamd “Sezione Avio” die het traditionele Borrani-handlogo droeg met de toevoeging van een paar vleugels.
Borrani-wielen waren standaarduitrusting voor winnende Alfa Romeo, Ferrari en Maserati-racers 8 F1 Wereldkampioenschappen bestuurder en 2 F1 Wereldkampioenschappen fabrikant (Vanwall en Ferrari) tussen 1950 en 1961. De laatste F1 Wereldkampioenschappen gewonnen door een auto met spaakwielen (Borrani) was de 1961 van Phil Hill, Ferrari 156. De late jaren 60 en vroege jaren 70 voor Borrani was een periode van grote verandering.
De autofabrikanten begonnen hun auto’s uit te rusten met de nieuwe stijl van gegoten lichtmetalen velgen, een verandering die ongeveer 10 jaar eerder in racekringen had plaatsgevonden. Deze nieuwe “mode” wees op de vervagende populariteit van spaakwielen voor auto’s, motorwielproductie liep echter op meer dan vijftienduizend stuks per maand. Alle belangrijke motorfietsmerken gebruikte de Borrani “RM Record” wielen zoals BSA, MV Agusta, Guzzi, Harley Davidson, Gilera etc.
In de jaren 80 en 90 vond de productie het minimum, het bedrijf diende vooral haar klanten die behoefte hadden aan vervanging of renovatie van originele wielen.
Borrani Wire Wheels Vanaf 2004 opereert Ruote Borrani – Milano vanuit de zuidkant van Milaan, Italië waar het is verplaatst en gescheiden van CMR. Het historische archief en de productie ervan zijn nog steeds volledig operationeel zijn lange en rijke traditie levend houden.
(Uit het officiële bedrijfsboek: “Ruote Borrani- Classic Wheels History en evaluatiegids “door Matteo Bosisio – hoofd van klassieke wielen)
De naoorlogse periode was een enorm succes voor Borrani en diende bekende fabrikanten als Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Aston Martin en later in de jaren 60 Lamborghini en Ford (voor zijn beroemde GT40) plus vele anderen op het racegebied en voor wegauto’s.
Tegen 1955 had het pand in Milaan aan de Via Ugo Bassi het moeilijk om te gaan met de stijgende productievolumes. In de loop van de komende 6 jaar productie van auto wielen steeg van duizend tot duizend vijfhonderd wielen per maand en de productie van motorfietsenwiel bedroeg vijfduizend wielen per maand. Dus het bedrijf werd verplaatst in Baranzate aan de noordwestelijke rand van Milaan en, later in 1961 samengevoegd tot de CMR (Costruzioni Meccaniche Rho) van Ettore Ambrosetti’s neef, omdat de familie Borrani geen erfgenamen had. De naam is gewijzigd in
Ruote Borrani – Milano als een nieuwe tak van CMR, maar met behoud van het traditionele handlogo.
Borrani motorfietsen geschiedenis
Borrani Motorcycles Wheels – 1 april 22, 1922 is een historische datum voor de motorfietsindustrie. Carlo Borrani brengt het Rudge-Witworh International Patent naar de historische locatie in Ugo Bassi Street in Milaan, en begint de aluminium velgen te bouwen die de spaakwielen van de meest prestigieuze weg zullen uitrusten en racen op motorfietsen, al meer dan vijftig jaar. Met de Serie Record / 14, beter bekend als het “H-profiel”, biedt Borrani een onvergelijkbaar product voor sterkte, lichtheid en precisie.
Dit is het resultaat van een nette inbouw in alle details, van de juiste keuze van het lichtgelegeerde aluminium tot de precisie van het lassen, van de handafwerking van elke velg tot het specifieke boren dat aan is gewijd elk type wielnaaf, het maakt Borrani’s velg jarenlang de onvermijdelijke keuze voor de geweldige motorfietsen fabrieken, voor prestigieuze modellen en ook voor hun racemotorfietsen.
Borrani Motorcycles Wheels – 2De onoverwinnelijke Moto Guzzi van Stanley Woods en Omobono Tenni, de eerste niet-Engelse winnaar bij de Tourist Trophy 1937, de machtige Gilera van Libero Liberati en Bob Mc Intyre, onbetwiste heersers van het 500cc klasse Wereldkampioenschap van 1957, de hele zevenendertig Wereldkampioenschappen gewonnen door MV Agusta met Giacomo Agostini en andere onvergetelijke kampioenen.
Van Moto Morini Settebello tot de Aermacchi Ala d’Oro, van Ducati 750SS tot Laverda 750SFC, van Moto Guzzi Falcone Sport tot de Gilera Saturno Piuma. Wat al deze motorfietsen zouden zijn geweest zonder een paar Borrani’s Record velgen?
De geschiedenis van de rode hand Rode hand – Borrani draadwielen
De oorsprong van het beroemde Borrani-handlogo is Iers Gaelisch en verdiend door Rudge Whitworth in Coventry toen het patent werd gekocht door Carlo Borrani in 1922. Het Rudge Withworth-systeem voor centrale vergrendeling was al in de autobranche opgezet, dus Borrani besluit gewoon te veranderen het originele logo op het onderste gedeelte dat Milano verwisselt met Coventry. Maar wie de “Rode hand van Ulster” bracht was Daniel Rudge, dit was een mythisch symbool dat in de noordkant van Ierland werd gebruikt, de Ulster waar hij vandaan kwam. Hij gebruikte dit logo sinds het begin toen hij fietsen bouwde in de late 1800’s er aan toe te voegen als achtergrond een draadwiel. De reden waarom de hand rood is, gaat terug naar heidense tijden waarin een mythisch verhaal zegt dat een Viking-koning kon niet beslissen wie te kiezen tussen zijn 2 zonen voor de kroon, dus werd een bootrace ingeroepen en die eerst met zijn hand de kust van Ulster zal raken, zal de koning zijn. Een van de broers die de race verliezen, besluit zijn rechterhand te snijden en naar de kust te gooien, dit is de reden van de kleur van de hand. rood als bloed.
Er zijn verschillende varianten van dit verhaal, maar de “Rode Hand” is inderdaad een Iers symbool.